Redacción El CoahuilensePor Kristel Reyes
Saltillo, Coahuila.– El cierre de la ruta 2A, según Marco Polo Hernández Muñiz, integrante del colectivo Transporte Digno Saltillo, no fue consecuencia de la falta de usuarios como se había anunciado, sino la consecuencia de la toma de decisiones técnicas equivocadas y las omisiones por parte de las autoridades y concesionarios del transporte.
De acuerdo con el activista, desde el pasado viernes 20 de febrero, usuarios del transporte se comunicaron por las redes sociales del colectivo para reportarles que los operadores de la combi les estaban avisando que al día siguiente (sábado 21) era el último día que la ruta daba servicio.
Ante esto, informó para El Coahuilense que en enero, febrero y marzo del año pasado el colectivo sostuvo una junta con el director del Instituto Municipal de Movilidad Urbana Sostenible (IMMUS), Víctor de la Rosa, para “plantearle la necesidad” de hacer un estudio origen – destino que estaría coordinado por el doctor Gustavo Félix con el Centro de Investigaciones Socioeconómicas de la Universidad Autónoma de Coahuila para conocer “a dónde va la gente”.
“Se presentó una propuesta económica del CICE al IMMUS porque, indistintamente de un reordenamiento, era necesario conocer para dónde va la gente porque quien define el plantear un reordenamiento deben ser las personas que lo usan. El CICE presentó los primeros días de mayo una propuesta para realizar el estudio y obviamente siguieron con su esquema de ser apoyados por una empresa española de nombre Red Planners donde trabajan algunos ex trabajadores del IMPLAN Saltillo”, mencionó.
💬 | Únete a nuestro canal de WhatsApp para que recibas las noticias y trabajos destacados de El Coahuilense Noticias.
Para esas fechas Hernández comenta que los concesionarios de la ruta 13A, 13B, Exprés, Periférico, 2A y 5B les indicaron que había planes de “partir las rutas”, sin embargo, según información compartida al colectivo por concesionarios de algunas de estas rutas revelaron que esto provocaría que las personas que viajan de sur poniente con dirección al norte de la ciudad tendrían que gastar 30 pesos en dos transportes en lugar de 15 en solo uno.
“Algunos concesionarios nos habían comentado que eso iba a provocar que los usuarios que viajan del sur poniente hacia el norte iban a pagar dos combis, puesto que las troncales no les iban a ayudar y en lugar de gastar 15 pesos iban a gastar 30”, recordó.
Posterior a la advertencia compartida mediante las redes sociales de Transporte Digno Saltillo desde meses antes, el 5 de septiembre del año pasado, Víctor de la Rosa declaró que la ruta no se suspendería, sino que se dividiría para brindar una mayor cobertura como “ruta alimentadora”.
“Lo único que tenemos platicado con ellos (los socios de la ruta) es cambiar el programa operativo de la ruta misma del itinerario. Es una de las rutas más largas que tiene la ciudad y lo que estamos planteando junto con la empresa es que se divida en dos y va a ser muy similar, digamos, a lo que ya vendrá en el rediseño para las rutas alimentadoras”, afirmó de la Rosa en septiembre del 2025.
🗣 | Manténte informado y recibe nuestra newsletter cada semana con las noticias y reportajes más relevantes de El Coahuilense. Suscríbete aquí.
El tiempo transcurrió y, según reportes oficiales la cancelación se debió a que en la últimas semanas la 2A paso de tener 19 unidades para su uso diario a operar con solo 14 unidades para un promedio aproximado de 2 mil usuarios por semana, esto colocó a la ruta en “un punto bastante crítico”, de acuerdo con de la Rosa.
“La 2A es una de las rutas más largas de la ciudad porque cubre oriente y poniente, con interconexión en el centro. Con el paso de los meses los concesionarios manifestaban que no tenían capacidad para sostenerla y este fin de semana simplemente desistieron y dejó de operar”, declaró de la Rosa.
A pesar de ello, Marco Hernández señala que el “franco declive” de la ruta no se originó por la falta de usuarios en el transporte público y acusó como un “error” el creer la versión oficial de los hechos.
“La 2A iba en franco declive no tanto por que los usuarios no la tomaran y por qué hubiese dejado de haber pasaje, esto es un error creerlo, no es cierto. Los concesionarios que ya no podrían continuar operando y que además no les dieron los 40 mil pesos que el municipio prometió para el mantenimiento de las unidades, al haber menos rutas empezaron a ampliar su frecuencia hasta llegar a 55 minutos o 70 minutos y la gente comenzó a desesperarse”, acusó.
¡Ya tenemos canal de WhatsApp! Síguenos y recibe las mejores noticias de Coahuila.
La 2A conectaba el sur poniente con el norte y noreste de la ciudad, enlazando toda el área de Portal de Aragón, la UANE, Valle de las Flores, la Latinoamericana, el área de San Isidro, la colonia Doctores y sectores comerciales donde laboran cientos de trabajadores.
Particularmente el colectivo señaló que muchas trabajadoras domésticas que viven al sur poniente de la ciudad se desplazaban mediante la ruta 2A directamente al norte de Saltillo
“La 2A deja de funcionar por que no hubo manera que los concesionarios de la 2A pudieran seguir metiendo ingresos no solo por la falta de usuarios, se debe a que se tuvieron que expandir a una hora y no era operativo para nosotros” menciona.
¿Influyeron las rutas troncales?
Sobre la implementación de las nuevas rutas troncales “Aquí vamos Gratis” Marco Polo Hernández sostuvo que su implementación generó una “ilusión de solución” más que una respuesta estructural al problema de movilidad que existe en la ciudad.
Si bien explicó que las rutas troncales facilitan el traslado desde sectores como La Valencia al centro de la ciudad, no resuelve los recorridos completos hacia colonias del norte y noreste, donde se concentra una parte importante de las zonas de trabajo de muchos de los usuarios.
“La troncal te deja en Fundadores, pero la gente que quiere llegar a su colonia si tiene que bajarse y tomar otra combi, pierde tiempo y dinero, al final el trayecto no se simplifica, se fragmenta”, dijo.
🗞 | Suscríbete aquí al newsletter de El Coahuilense Noticias y recibe las claves informativas del estado.
Además, señala que el diseño actual de las rutas existentes en la ciudad obliga a muchos usuarios a realizar transbordos que antes no eran necesarios y señaló que fuera de las horas pico, varias unidades de la ruta troncal circulan con baja ocupación, particularmente en el sentido poniente – oriente, lo cual acusa “contradice la narrativa oficial de alta demanda”.
“También decimos nosotros que ya hemos hecho el cálculo porque tenemos un modelo matemático que luego lo validamos con el CICE, que no es posible mover 28 mil personas al día en las troncales, imposible. Se necesitan 50 camiones”, afirmó.
Para finalizar, Hernández Muñiz dijo que el fondo del problema radica en la visión empresarial aplicada al transporte público y no como un servicio sostenible, además de que en la ciudad el servicio está privatizado a través de las concesiones.
“El transporte público colectivo no puede ser rentable, debe ser sostenible para garantizar el derecho humano a la movilidad, porque es la columna vertebral de un sistema integral de movilidad”, concluyó.
TE RECOMENDAMOS LEER:
