AgenciaSaltillo,. Coahuila.- Expertos en transporte ferroviario señalaron que el proyecto del tren de pasajeros Saltillo-Nuevo Laredo enfrenta retos significativos en materia de seguridad, especialmente en la prevención de arrollamientos a vehículos, el tipo de incidente más frecuente en la zona de Saltillo y Ramos Arizpe.
Datos del Sistema Ferroviario Mexicano registran entre 2016 y 2024 un total de 139 arrollamientos de tren a vehículo en estos municipios. Durante el mismo periodo, se contabilizaron 69 descarrilamientos y 43 arrollamientos de personas. En la Zona Metropolitana de Monterrey, la tendencia se mantiene: 682 arrollamientos de vehículos, 252 descarrilamientos y 87 personas arrolladas.
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Juan Pablo Martín del Campo, exdelegado de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) en Coahuila, indicó que eliminar los cruces ferroviarios a nivel de calle es fundamental para reducir accidentes. “Se requiere eliminar completamente todo cruce a nivel, lo que implica la construcción adecuada de pasos superiores o a desnivel ferroviarios”, explicó.
Documentos públicos de la licitación para el diseño y construcción de estaciones indican que “el proyecto incluye la construcción y/o modernización de puentes vehiculares y cruces de vía diseñados para garantizar la continuidad del tráfico ferroviario y vial, superando obstáculos naturales y carreteros”. Además, las estructuras y puentes serán responsabilidad del licitante ganador, con el objetivo de que el tren alcance una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora.
El proyecto contempla diversas obras a lo largo del tramo donde se ubican las estaciones, incluyendo puentes y pasos inferiores vehiculares que faciliten la conectividad vial.
Adecuaciones en Saltillo
El 19 de diciembre, el alcalde de Saltillo, Javier Díaz González, indicó que la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario (ARTF) no se había acercado para definir las adecuaciones viales que implicará el tren en su paso por el municipio. Detalló que hay más de 19 cruces ferroviarios que deberían ser intervenidos en caso de que el tren circule de manera confinada. “Si el tren va confinado, todos estos puntos tienen que tener o deprimidos o pasos a desnivel”, dijo.
Mantenimiento y control logístico
Martín del Campo enfatizó que el mantenimiento riguroso de las vías es esencial para prevenir incidentes. “Implementar una combinación de mantenimiento riguroso, tecnologías de control automático, monitoreo en tiempo real, detallándolas en manuales de procedimientos para la conservación e inspección de vía”, comentó sobre las medidas necesarias en el tren Saltillo-Monterrey.
Además, destacó la importancia de los sistemas de control logístico automáticos ante la alta frecuencia de circulación del tren de pasajeros y su interacción con el tren de carga, para prevenir posibles choques.
El experto también mencionó que las condiciones del terreno son determinantes. “Las ventajas o desventajas en distintos tipos de terrenos tendrán que tomarse en cuenta. En este caso pudiera ser el control de las pendientes, los radios de curvatura, clotoides, trocha, demás detalles de diseño, sobre todo el análisis de interacción material rodante y vía. En general desde una buena ingeniería de diseño es mejor eliminar los riesgos en el escritorio que en la operación del proyecto”, concluyó.
Con información de Vanguardia
