Redacción El CoahuilenseCDMX.- México pierde alrededor de 56 mil 800 millones de pesos anuales en productividad debido al tráfico vehicular que padecen sus ciudadanos, de acuerdo con estimaciones del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
Según los datos, los mexicanos pasan alrededor mil 680 horas —equivalentes a más de 70 días al año—, atrapados en el tráfico.
El problema se relaciona, de acuerdo con el BID, con el crecimiento del área metropolitana y un aumento significativo en el número de automóviles, camiones pesados y motos que circulan todos los días.
El parque vehicular en toda la República, de acuerdo con el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), ha crecido de forma sostenida desde hace más de una década.
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Actualmente, según el Inegi, circulan alrededor de 52 millones de vehículos en el país, lo que equivale a toda la población de naciones como Corea del Sur (51 millones) o Canadá (41.5 millones).
Sólo en la Ciudad de México, la Secretaría de Movilidad tiene registrado que cada día circulan entre 5.5 y 6 millones de vehículos. Este dato coloca a la CdMx como una de las ciudades con el peor tráfico del mundo en términos de tiempo perdido, sólo después de Barranquilla, Colombia.
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Dentro del parque vehicular destaca el crecimiento de las motocicletas, que alcanzan las 8.9 millones unidades. Solo en 2025 el número de motocicletas aumentó 19 por ciento, y en los últimos 20 años la cantidad de estos vehículos que circulan por cada kilómetro de red vial se multiplicó por 10.
De acuerdo con la Secretaría de Movilidad, en promedio, un trayecto de 10 kilómetros en la CdMx toma 32 minutos, más del doble del tiempo que debería requerir en condiciones normales.
Alfredo, por ejemplo, circula todos los días por al menos cuatro de las 16 alcaldías que hay en la Ciudad de México para entregar mercancía a tiendas departamentales.
Alfredo es repartidor de una refresquera y asegura en entrevista con El Sol de México que pasa entre cuatro y cinco horas diarias en el tráfico para cumplir con su ruta.
“Pasamos por el camión a las siete de la mañana, desde esa hora comienzo a manejar. De donde se guarda el camión, en Trancoso a Buenavista, mi primera entrega hago 45 minutos, aproximadamente, pero de ahí al siguiente punto de entrega en Polanco sí me hago hasta una hora u hora y media porque, aunque no está tan lejos, comienza el tráfico de las personas que entran a trabajar a las nueve y todo se complica”, compartió Alfredo.
Agregó que posteriormente tiene que manejar hasta plaza Aeropuerto. “En ese trayecto si me llevo hasta dos horas de ida y dos de regreso para guardar el camión porque en la zona hacia la Calzada Zaragoza siempre tiene mucho tráfico y por el Circuito Interior es peor”.
De acuerdo con el BID, la congestión vehicular responde a múltiples factores, por lo que su atención requiere distintas líneas de acción, enfocadas en optimizar el sistema actual, ampliar la infraestructura, fortalecer el transporte masivo y promover un modelo urbano que integre vivienda y servicios.
Una de las propuestas que hace el Banco en su análisis sobre los efectos económicos que tiene en los países de la región el tráfico vehicular, consiste en mejorar la gestión del sistema vial existente mediante intervenciones menores orientadas a agilizar el tráfico, fortalecer la movilidad peatonal, reducir los entrecruzamientos en vías y mejorar la señalización y la seguridad vial.
“Agilizar el tráfico sí o sí es el camino. También debemos favorecer la movilidad del peatón y garantizar que quienes se movilizan a pie lo puedan hacer de forma segura”, dice Joel Martínez, integrante de la Asociación Mexicana de Autoridades de Movilidad (AMAM).
El experto recomendó, además, el desarrollo de nueva infraestructura que permita conectar puntos estratégicos del área metropolitana. “México necesita infraestructura que conecte puntos que necesitan estar conectados. No es solamente hacer más anchas las calles o construir pasos a desnivel, sino terminar de construir la infraestructura que permita la movilidad necesaria”, afirmó.
También planteó la necesidad de implementar un sistema multimodal de transporte masivo que incluya la ampliación del metro, el fortalecimiento de las rutas del Metrobús y el Tren Ligero; así como articular políticas de vivienda con fuentes de empleo y servicios para reducir los desplazamientos diarios. “La base de cualquier modelo de desarrollo es asegurar que las personas puedan vivir en un lugar donde tengan cerca el trabajo, la educación y los servicios. Eso permite reducir los desplazamientos largos”, afirmó.
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