Laura PuentePor Laura Puente
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En medio del auge global por el nearshoring y la reconfiguración de las cadenas logísticas, México comenzó a enviar señales contradictorias en uno de los sectores más estratégicos para su competitividad: el sistema portuario nacional. Durante el seminario “Diálogo con Ingenieros”, organizado el pasado 25 de mayo por el Colegio de Ingenieros Civiles de México, especialistas, empresas constructoras, operadores e inversionistas coincidieron en una preocupación central, no puede existir desarrollo portuario sostenible sin certeza jurídica para las inversiones. Y dentro del sector, las críticas ya comenzaron a concentrarse particularmente en la Dirección General de Puertos, encabezada por María Marisa Abarca Hernández.
Aunque México mantiene cifras relevantes en movimiento de contenedores, el ritmo comenzó a desacelerarse. En 2024, el sistema portuario nacional movilizó 9.37 millones de TEUs, un crecimiento de 12% frente al año previo. Sin embargo, para 2025 el avance cayó a apenas 1.6%, con 9.53 millones de TEUs movilizados, mientras la carga total retrocedió 8.8% y el tráfico de buques cayó 5.7%. Manzanillo, que concentra cerca del 40% de los contenedores del país, incluso registró una ligera contracción. Mientras tanto, Panamá movilizó 9.57 millones de TEUs con crecimientos superiores al 15%, y Colombia continúa expandiendo Cartagena para consolidarse como uno de los principales nodos logísticos de América Latina.
La paradoja es evidente. La presidenta Claudia Sheinbaum anunció inversiones públicas y privadas por más de 296 mil millones de pesos para modernizar puertos estratégicos como Manzanillo, Lázaro Cárdenas, Veracruz, Ensenada y Progreso, además del impulso al Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec. Tan solo Manzanillo busca elevar su capacidad hasta 10 millones de TEUs anuales para competir entre los principales puertos del continente. Sobre el papel, México parece decidido a convertirse en potencia logística regional.
Sin embargo, dentro de la industria comienza a crecer la percepción de que la certidumbre institucional empieza a debilitarse. Los Programas Maestros de Desarrollo Portuario fueron diseñados precisamente para garantizar previsibilidad de largo plazo, pero operadores e inversionistas advierten retrasos en autorizaciones, cambios de criterio, falta de claridad regulatoria y tiempos de respuesta cada vez más prolongados, y en un negocio donde cada decisión implica inversiones multimillonarias, la confianza no puede depender de interpretaciones administrativas ni de definiciones que cambian sobre la marcha provocando desconfianza y falta de transparencia.
No olvidemos que, mientras Estados Unidos mantiene una estrategia agresiva de modernización portuaria, con inversiones federales cercanas a 580 mil millones de dólares para 31 proyectos y un paquete histórico de infraestructura logística por 17 mil millones de dólares, puertos como Los Ángeles, Long Beach y Houston aceleran automatización, expansión operativa y conectividad multimodal para captar cadenas de suministro globales. México, que además cuenta con ubicación privilegiada, acceso a dos océanos y una cartera de inversión histórica comienza a quedar atrapado en retrasos administrativos, autorizaciones lentas y cambios de criterio que amenazan con opacar su propia oportunidad logística derivada del nearshoring.
Madruguetes
El agua sí llegó
Mientras buena parte de las obras vinculadas al Mundial 2026 continúan en proceso, Nuevo León, de Samuel García, comenzó a perfilar uno de los primeros proyectos por inaugurarse rumbo a la fiesta mundialista: el Parque del Agua. El complejo, ubicado en los terrenos del antiguo Bosque Mágico y coordinado desde Parque Fundidora por Bernardo Bichara, no sólo busca convertirse en nuevo punto de convivencia urbana, sino también en infraestructura hídrica estratégica para una ciudad marcada por las sequías y los fenómenos meteorológicos extremos. La obra, ejecutada por Regiomontana de Construcción y Servicios (RECSA), de Humberto Armenta, incorpora sistemas de captación pluvial, lagos de regulación, recirculación de agua y conexión hidráulica hacia el Río La Silla para mitigar riesgos durante lluvias intensas. En medio de proyectos mundialistas que aún avanzan, el Parque del Agua comienza a destacar como uno de los desarrollos que llegarán para operar más allá de 2026.
Alianza plastiquera
En medio de la discusión sobre prohibiciones, impuestos verdes y regulación ambiental, la Association of Plastic Recyclers y la Asociación Nacional de Industrias del Plástico decidieron mandar un mensaje que también tiene lectura política. La firma del convenio entre Steve Alexander, presidente y CEO de APR, y Benjamín del Arco, presidente de ANIPAC, busca colocar a la industria mexicana del plástico en la conversación regional de economía circular justo cuando gobiernos y legisladores endurecen el tono contra los residuos y los empaques de un solo uso.
Y es que detrás del discurso de reciclabilidad vienen estándares internacionales, trazabilidad y presión comercial desde Norteamérica, donde cada vez hay menos espacio para empresas que no puedan demostrar contenido reciclado y capacidad de recuperación. En el fondo, el acuerdo también refleja algo que la industria ya entendió antes que muchos gobiernos locales, que prohibir no resuelve el problema si no existe infraestructura para recuperar materiales ni reglas claras para reciclarlos.
Infraestructura para la sed
El reúso de agua, la captación pluvial y los nuevos esquemas de financiamiento para infraestructura hídrica marcaron parte de la discusión durante la primera edición del México Water Forum 2026, realizado en la Ciudad de México y organizado por México Business. El encuentro reunió a especialistas y empresas para analizar soluciones frente al creciente estrés hídrico que enfrenta el país, particularmente en tratamiento, eficiencia y resiliencia climática. Dentro del foro, Juan Pablo Rodríguez, director de rsa de Rotoplas, destacó la necesidad de acelerar proyectos mediante asociaciones público-privadas y modelos de largo plazo que permitan dar certidumbre financiera a la infraestructura hídrica. El directivo resaltó esquemas de “Agua como Servicio” y puso como ejemplo la planta Acuapue, en Puebla, desarrollada bajo colaboración público-privada y considerada la primera en cumplir al 100% con la NOM-001-SEMARNAT-2021.
